中国第一辆车，你知道是哪一辆吗？

1901年，中国还没有汽车制造业的时候，袁世凯为了讨好慈禧，用一万两银子从美国买了一辆“德利亚”汽车。相传慈禧太后因受不了车夫与她同乘一车，将其遗弃在宫中。这件“古董”至今仍保存在颐和园博物馆。在建国初期，我们的道路上行驶着130多种不同品牌的汽车，但没有一辆是国产的。我们什么时候能开自己的车已经成为那些年的问题了。

半个世纪后，1956年7月13日，第一辆卡车在中华人民共和国成立后正式下线，彻底结束了中国造不出汽车的历史。随着时间的推移，中国汽车制造业自主创新的步伐越来越快。从最初的“四个轮子加沙发”的模式，到2021年遍布全球的研、产、销网络，中国汽车工业实现了海上年销量超200万辆。

我们曾经“崇拜”的外国车风光不再。取而代之的是越来越多的中国汽车品牌行驶在异国的大街小巷，其中的佼佼者就是长城汽车。截至目前，长城汽车已出口全球170多个国家和地区，海外累计销量即将达到100万辆的里程碑。同样的车型在海外市场的价格远超国内，“一车难求”的现象依然在很多地方出现。

金融产品？长城汽车在新西兰供不应求，二手车价格赶上新车。

最近新西兰《网络名人》的博主惠灵顿·利奥有话说。他打算给他的家人买一辆新车。在Newvillage，一个车轮上的国家，他必须找一个知识渊博的朋友咨询。于是这位外国朋友给他介绍了安利，一个近几年在新西兰非常火的品牌——GWM。

李敖和外国朋友到达4S商店后，惊喜地发现GWM不是新西兰人原本喜爱的日本车或欧洲车，而是中国的长城车！想快点提车的Leo发现店里的哈弗和皮卡只有原型车。销售人员告诉他:“这是我们唯一的样车。想买的话一定要预定，因为我们没货了。”

尤其是皮卡车型，无论是内饰的精致程度，还是触摸屏、座椅加热等科技配置，都堪比豪华车，性能和实用性也非常出色。从销售的角度来说，卖别的车需要说很多好听的话，但很多消费者在知道长城汽车的实力后都在抢购，没必要多费口舌，于是就出现了“一车难求”的情况。

好奇是否有促销优惠，Leo询问价格，被告知长城皮卡最低20多万。而现在订车至少要三个月。即便如此，还是有很多人排队交钱。

新车如此稀缺，Leo立马打开了二手车软件。他发现长城汽车的保值率也高得惊人。跑了10万公里的旧车，居然和新车价格一样，堪比理财产品。这里的销售正在给长城汽车打电话，希望中国的长城汽车多出口几辆车到新西兰，这样他就能迅速攒够钱娶个老婆。

豪车，长城汽车排c。

其实不只是新西兰的朋友，中东的土豪也有打不到车的。拥有数千万粉丝的世界旅行家韩漂队长，最近在停满豪车的7号车库通过一个非常“特殊的渠道”拿到了一辆长城皮卡，就是为了给等了几个月的本地朋友送去。

在迪拜市场，长城皮卡凭借硬朗的外形和过硬的产品力，正在成为市场新宠。“一杆难求”是当地市场的真实写照。韩船长的“钞票人”朋友只是那些不能通过逛4S商店买到他喜欢的模型的人之一。作为7号车库交付的第一辆中国车，韩队长特意在7号车库挂上了具有中国元素的五星红旗和红灯笼，并安排车库警卫换上最正式的阿拉伯服装，以示中国的好客。

韩船长成立7号车库的初衷，是为了将更多优质的中国产品带到海外，让更多人了解全新的“中国智造”。同样，长城汽车也一直在中国品牌站在世界舞台中央的道路上一步步实践，实现了从“产品出海”到“品牌出海”的转变。今年7月，相信随着坦克品牌在中东市场的发布，长城汽车的全球布局将进一步深化，中国自主汽车品牌将在海外市场大放异彩。

如何让德国人买非德国品牌的车，长城汽车会告诉你答案。

说到汽车，你不能绕过德国。毕竟，它是许多世界知名品牌的故乡，如大众、BBA和保时捷。从奔驰在世界上造出第一辆汽车开始，德国就因为强大的汽车文化和技术走在了世界的前列，并在接下来的一百年里主导了世界市场。它是汽车领域高潜力能源市场的代名词。

德国人对汽车的挑剔是出了名的。外国汽车品牌要打动德国人，没那么简单。直到今天，美系车和日系车在德国市场都没有找到什么好果子，市场份额一直在低位徘徊。但是世界上没有绝对的事情。去年9月，长城汽车登陆德国后，一举成名，好评无数。就连眼高于顶的德国专业汽车杂志也对“长城汽车威摩卡PHEV”给予了高度评价。

据Tik Tok的人才“德国利奥勒伯说”，“维摩卡PHEV满足德国车主的一些关键要求。质量好，设计得当，内饰舒适，都做到了。车的设计和车内使用的信息娱乐系统都相当不错。另一个要求是环保。这辆车是混合动力车。纯电动模式可跑150公里，混合动力模式可跑1100公里以上，百公里加速5秒以上。这些参数是很多奢侈品牌无法企及的。”这是莱博对维摩卡PHEV的总结(Coffee01)。而且他预测这款车在德国的售价会在6-7万欧元，折合人民币40多万，已经和BBA部分车型的价格相当了。

如果你想让德国人只靠一辆车就竖起大拇指，那你就少要点。正如白乐在视频中所说，“喊口号容易，做实事难。”与其他车企产品出海不同的是，长城汽车选择了更难的品牌出海。

早在几年前，长城汽车就启动了全球化计划，在全球多地设立了RD中心和技术创新中心。欧拉和蔚在去年9月慕尼黑车展亮相，同年11月欧洲总部在慕尼黑落成。

不仅如此，长城旗下的蜂巢能源已经正式选择在德国萨尔州建设电池工厂。同时，来宝在布尔哈内和不来梅也有屋顶生产基地。这些当地工厂的建立将是长城汽车进攻欧洲高潜力市场的一大优势。

现在，长城汽车得到了德国媒体和用户的认可和好评，不仅是因为其卓越的产品品质，更是因为其独到的眼光和深远的布局能力。根据计划，威品牌今年将在慕尼黑设立首家品牌体验中心和60余家服务站，为其未来发展打下坚实基础。

时至今日，中国已经连续多年位居世界第一汽车生产国，但仍不是一个强大的汽车品牌国。然而，这一次，长城汽车在新西兰、迪拜、德国等海外市场获得了知名度。凭借其优质的产品实力和本土化运营，正在扭转海外用户对中国品牌“技术落后”的刻板印象，在全球树立“中国智造”、“中国创造”的新形象。

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