随着奇瑞品牌则选择重启“威麟”品牌，并推出威麟R08，打造出一款融合智能科技、乘用化舒适与强悍性能的全能伙伴。如今，在威麟R08基础上，装备一众原厂越野装备，变身威麟R08 PRO，实现“出厂即战力”，也是奇瑞首款面向务实玩家与户外爱好者打造的硬派越野皮卡。

威麟R08 PRO设计十分的沉稳霸气，高大的车头也带来十足的气场，方正硬朗的黑色中网力量感十足，引擎盖处的镀铬“威麟”标识很好的表明了身份。前杠造型简洁粗犷，底部的护板也彰显出不错的越野实力，使用了黑色的涂装，两侧带有前雾灯。

相比威麟R08，威麟R08 PRO的前灯使用了方形的设计，一体式双透镜LED大灯，内部带有T形灯带，上下双矩形透镜光源。此外，中网与前杠造型也更加硬核。

同时，威麟R08 PRO配备有原厂涉水喉，提升涉水能力，可以轻松穿越溪流、积水路段。

车身侧面，分段式的腰线也让车侧显得更加动感，轮辋搭配粗壮的辐条进一步提升整车的肌肉感。威麟R08 PRO的接近角34°，离去角29°，纵向通过角25°，最小离地间隙230mm，应对非铺装路面，不磕前杠、不刮后杠、不托底盘。

车身尺寸方面，威麟R08 PRO将提供标轴和长轴两种车型，区别集中于货箱尺寸，其中标轴车型，长宽高为5650×1960×1915mm，货箱尺寸1810×1620×515mm；标轴车型的轴距为5370×1975×1955mm，货箱长1810×1530×515mm。

黑色外扩轮眉增加部分细节，从容应对狭窄林道、工地，搭配265/65 R18熏黑轮毂与AT胎的搭配，造型十分硬派，并提供更强抓地力。

威麟R08 PRO配备了2206mm侧踏板和1395mm上车踏板，1.5度斜面设计让搬运重物时落脚更稳，方便了大家上下车及货物的装卸。尾灯处的LED尾灯也换装了双L形的光源结构，点亮效果更加硬朗。

货仓处没有安装龙门架，但预留了相关孔位。考虑皮卡的用车环境，货箱采用了耐磨材料进行喷涂，防锈又防刮，并且货仓内外也都提供36个预埋锚点和4个角固定线钩，方便固定货物。

威麟R08 PRO的后舱具有极大的可拓展性，现场展示了越野露营模式。此外，同样还具备2.7吨拖挂资质，后期拓展有着无限可能。

威麟R08 PRO内饰作为传统的T字型设计，更多偏向与乘用车化的设计风格，内饰用料非常的扎实，双拼的配色，软包材质以及木纹饰板也都有应用其中，尤其是15.6英寸大屏幕的出现，没有一点工具车的影子，整个座舱内部的舒适度和科技感提升了不少。

威麟R08 PRO仪表台和车门窗处仍旧还是采用了硬塑材质，以提升日常使用的便利性，以防在高频用车环境中在此类区域造成损伤。同时，主驾侧还贴心设置了墨镜收纳袋。

威麟R08 PRO配备了全液晶仪表盘以及15.6英寸液晶中控屏，中控大屏分辨率1920x1080，画面清晰细腻，UI设计逻辑简单明快，车机内置高通骁龙8155芯片，操作起来流畅性、反应都很在线，标配车联网，支持OTA在线升级、手机APP远程控制、语音控制等，支持 Apple CarPlay、HUAWEI HiCar。

中控屏下方保留了实体钢琴按键，触手可及，便利性大大提升。

中央通道处相比威麟R08的布局也有所调整，前方设置2个手机放置区，主驾侧支持风冷快充，后侧设置还有电子档把、电子驻车、四驱切换旋钮及双杯架。

威麟R08 PRO搭载了L2级智能驾驶辅助，配备碰撞预警、自动紧急制动、车道保持、智能巡航辅助等十大驾驶辅助功能，大幅提升驾驶安全性和舒适性。此外，还提供了50W手机无线快充、EPB电子手刹等实用配置。

威麟R08 PRO同样配备360°全景影像+透明底盘，应对复杂路况与泊车更安心，能够给驾驶员提供车底和车身路况，提升驾驶安全性及驾驶体验。

座椅运用了软性皮质材料包裹，乘坐的舒适性不错，采用符合人机工程学的分块布局，强化了坐垫舒适度、靠背及侧翼支撑感。

后排座椅靠背角度设置到了舒适的26度，坐垫长度提升至近500mm，为后排乘客提供了超越同级皮卡的腿部支撑和长途乘坐舒适性，实际乘坐中，没有过往传统皮卡车型的局促感。

动力方面，威麟R08 PRO首批车型搭载2.3T涡轮增压柴油发动机，与发动机匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，最大功率120kW，峰值扭矩420N·m，1500转时爆发最大扭矩，非常适用于载重、越野等需求。除柴油动力外，威麟R08 PRO后续或还会提供汽油、纯电等车型。

作为一台皮卡车型，威麟R08 PRO非常好上手，日常行驶时驾驶视野开阔，起步非常轻松从容，2.3T柴油机油门开度十分跟脚，无需深踩即可爆发充足扭矩，1000 转下即达到

260N·m 扭矩，1200 转下可达 350N·m 扭矩，1500 转即可爆发 420N·m，后段力道更是十足，尤其是应对一些爬坡、载重的情况，能更好地输出动力。

而且对于转向手感，类似于中型SUV车型，上手轻松，在城市行走也能很好驾驭。

至于悬架感受，威麟R08 PRO采用了非承载式车身设计，搭载了博格华纳分时四驱系统，成熟可靠，轻松应对交叉轴等复杂路况，可以切换高速两驱、高速四驱(4H)以及低速四驱(4L)，无论城市通勤还是山路驾驶，都能以全面强悍的底盘实力轻松应对。

前桥差速锁+后桥差速锁应对泥地、坑洼路轻松脱困，配合足够长的悬架行程，应对烂路陡坡随便闯。而威麟R08 PRO的接近角34°，离去角29°，纵向通过角25°，最小离地间隙230mm，上下陡坡、路肩台阶轻松应对，不磕前杠、不刮后杠、不托底盘，对于在工地土坡、坑洼路等路况，可以安稳通过。

面对泥泞湿滑的上坡路面，威麟R08 PRO的调校轻松适应复杂路况，动力响应灵敏，整体驾驶舒适性较好。

威麟R08 PRO拥有低速四驱、高速四驱、后桥差速锁及蠕行模式，支持沙石、雪地、泥地等多种越野模式，操作友好性较强。

整体的底盘反馈，悬架设置属于偏硬的工具车感受，但极限稳定性强，路感清晰，侧倾控制更优，对于载重或是应对越野，可以给你带来很多的信心，由于钢板弹簧非独立悬架，路过颠簸时后排的颠簸感略强。

总结，威麟R08 PRO称得上一台好开好用的越野皮卡，对于国内的皮卡市场喜欢越野自驾的朋友，威麟R08 PRO更舒服，更智能，更豪华，支持坦克转弯和蠕行模式，提供全地形驾驶模式，能够降低复杂路面的驾驶难度，帮助新手更好适应户外越野。