同时也出现了一个关键的契机，能否把握住契机已创造出契机就要看宝骏品牌方的魄力了。

竞争力解读

五门版宝骏悦也Plus的车身尺寸为3996*1760*1726毫米，轴距为2560毫米，已经达到标准小型SUV的水平；如果说这台车有什么特别之处，那就是车辆的宽高比，其车身高度高于大多数小型和紧凑级SUV，标准几乎达到中型车的水平，所以这台车是偏高的。但好在其采用的是类似于越野车的“方盒子”设计语言，所以车子看起来还算比较协调与饱满，外观设计是加分项。

现在要确定的是其他素质是否能加分，其关键点是空间水平。

参考竞品:

比亚迪刚刚推出的新车型元UP将会是宝骏悦也五门版的竞品，这台车的车身尺寸达到4310*1830*1675毫米、轴距2620毫米，整整大了一圈；理论上其驾乘空间应当更大，不过这台车的实际空间优势并没有体现在后排。

来看参数对比:

• 元UP，后排腿部空间极限为870毫米、高度930毫米，前排极限为1130毫米、高度1000毫米
• 悦也五门版，后排腿部空间极限870毫米、高度1061毫米，前排极限913毫米、高度1043毫米

小一圈的宝骏悦也五门版后排腿部空间相同，头部空间有一定优势；前排头部空间依旧优势，但是腿部空间小了一些。不过超过900毫米的腿部空间一般为中型轿车后排的标准，所以宝骏悦也五门版的实际空间水平还是可以接受的。

元UP就是宝骏悦也五门版的契机，定价将决定这台车的未来。

比亚迪元UP有三个版本，9.68万元的低配版只有301公里的续航里程，并且搭载70kW/180N·m的前置电机；10.98、11.98万元的版本续航401公里，搭载130kW/290N·m的前置电机，配置中规中矩，没有标配智驾系统，产品力看起来比较一般，

而宝骏悦也PLUS也用75kW的电动机，不过采用的是后置后驱架构，驾驶乐趣是要多出一些的；但客观评价其性能标准也只是看齐比亚迪元UP低配版，可是它的续航里程有401公里，相当于元UP的中、高配版本，这就是它的竞争力。

笔者观点:

宝骏汽车在新能源汽车阵营里的品牌力不如比亚迪强，同时营销投入也非常小，所以拼品牌自然是处于弱势；此时就要用产品力来补偿品牌力的不足，宝骏悦也PLUS有必要定出一个非常吸引眼球的售价。其售价应当是8.98、9.98万元，三门版的售价整体往下拉；同时旗舰版在售价看齐元UP的前提之下，其应当配备大疆智驾系统，要在产品力方面全面超过元UP才有可能打赢这场逆风局。

现在的宝骏应当把品牌相当的规划缓一缓，拿到10万元以内更多的市场份额才是目前的重心，随后再通过紧凑级和中型车来逐步实现向上。

个人浅见，仅供参考。

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