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宝马拿出诚意,i3标配空气悬架、降价15万

2024-04-18 17:12:36     来源:易车网    阅读量:5958   阅读量:17158   

最近,奔驰因为宣布推出电动化计划,而遭到了万千中国网友的群嘲,曾经有多意气风发如今就有多尴尬。其实,这也不能怪奔驰“朝令夕改”,新能源汽车市场的失利让它不得不重新审视这一计划的可行性。

对比奔驰新能源产品的窘境,宝马在新能源市场的表现还算可以,旗下中型纯电轿车i3单月销量有5000台左右。值得一提的是,出行局在某汽车报价网站查询到,宝马i3目前的终端降幅还挺大,多个地区普遍优惠15万以上,相当于打了65折。那么,宝马i3值得抄底吗?

先说结论,如果不是宝马铁粉的话,基本不用考虑这款车。这倒不是我们故意打击它,而是它所具备的产品力并不符合这一价位车型应有的标准,或者说同价位的中国品牌新能源汽车比它更出众。

比如,宝马i3的前大灯自适应远近光功能并不是标配,eDrive 35 L、eDrive 40L曜夜车型都需要花钱选装,且选装价格不便宜。要知道,如今很多十来万的中国品牌车型都标配这一功能,甚至还额外附赠自动头灯等。

再比如宝马i3的车机,虽然新款的车机流畅度和功能比之前好不少,主流的声控、OTA和车联网功能也都没有落下。但是,车机系统的拓展性和开放性一般,与且不说比肩鸿蒙OS车机,就连很多新势力它都比不过。

不单单是车机,宝马i3目前还有一大不足就是智驾,因为优惠较大的缘故,裸车并不带任何驾驶辅助功能,即便是顶配车型想要L2级辅助驾驶功能,也需要花钱选装;而反观国内大多数新能源品牌在这一价位推送的车型,L2级辅助驾驶和高速领航辅助已是基本配置。

看到这,可能有小伙伴会说,买宝马i3的消费者,不会计较这些。那如果是空间和续航呢?宝马i3宣传是“油电通用平台”,但实际上就是一个油改电,后排中央地板中央明显凸起,满载时会影响中间乘客的乘坐体验。

续航方面,宝马i3 eDrive 35L车型用的是宁德时代的70kWh电池,CLTC纯电续航里程526km,百公里电耗14.3kWh;eDrive 40L车型用的是79.05kWh电池,CLTC纯电续航里程592km,百公里电耗14.1kWh。补能上,宝马i3虽然支持快充,但它将电量从10

%充到80%,需要31分钟。要知道,如今很多800V平台的车型都能做到10分钟几百公里的补能。

话虽如此,宝马i3也有属于它的闪光点,比如它的底盘,连杆支柱式独立前悬架+多连杆式独立后悬架组合,整体调校得比较高级,再配上标配的空气悬挂,能够应对不同的路面变化,带来舒适驾驶质感的同时兼顾操控性。

总的来说,宝马i3这款车虽然智能表现、续航里程都不怎么出众,空间上也小有瑕疵,但是不管怎么说,它是一辆宝马,总会有消费者为它这个价格买单。但正如我们前面所提到的那样,如果你不是鉴定的Bimmer 那不妨看看其他新能源品牌的车型。

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