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1月乘用车零售129.3万辆,多因素助推2月车市可期

2023-03-14 14:22:06     来源:中国经济网    阅读量:5969   阅读量:19801   

1月,国内狭义乘用车共售出129.3万辆,同比下滑37.9%,环比下滑40.4%。除了春节假期的影响,汽车购置税优惠政策和新能源国补的退出,促成部分消费者提前集中购车,透支了较多购买力。而部分品牌加大促销力度,以及春节出行需求、居民生活消费趋向正常等,则成为稳定车市消费的积极因素。

展望2月,共有20个工作日,同比多出4天,有利于产销增量。同时,今年春节返乡人员规模大,节后复工的节奏相对缓慢,对节后车市将带来一定推动。此外,即将到来的开学季,也预计将带来购车小高峰。乘联会认为,蛰伏已久的消费市场会显现出巨大的新投资、新消费机遇,燃油车市场的需求会逐步恢复,因此2月乘用车零售增速值得期待。

昨日,乘用车市场信息联席会发布数据显示,2023年1月,受春节假期影响,国内狭义乘用车产量、批发量、零售量皆呈现显著下滑趋势。

产量方面,1月,狭义乘用车累计生产135.3万辆,同比下滑33.9%,环比下降36.0%。其中,SUV车型生产69.4万辆,同比下滑30.7%,环比下滑32.6%,产量和增速均领跑三大车型。乘联会秘书长崔东树分析称,自去年12月起,部分厂家就有意识控制产量,维稳库存,并延续至今年1月。

批发量方面,1月,狭义乘用车批发144.9万辆,超过产量9.6万辆。崔东树认为,这是因为很多厂商希望能够在开年完成一定规模的销量目标。其中,自主品牌表现尤为突出,批发份额占到总批发量的52.4%,同比增加6.4个百分点。

零售方面,1月,狭义乘用车共售出129.3万辆,同比下滑37.9%,环比下滑40.4%,成为本世纪以来的最低点。除了春节假期的影响,汽车购置税优惠政策和新能源国补的退出,促成部分消费者提前集中购车,透支了较多购买力。而部分品牌加大促销力度,以及春节出行需求、居民生活消费趋向正常等,则成为稳定车市消费的积极因素。

分车型来看,1月,豪华品牌售出19万辆,同比下降36%,环比下降28%,表现坚挺。主流合资品牌表现依旧萎靡,1月售出47万辆,同比下降45%,环比下降45%。主流合资之中,德系零售份额占比22.9%,同比下降0.7个百分点;日系零售份额16.6%,下降2.8个百分点;美系下降0.5个百分点。

自主品牌表现可圈可点,1月售出64万辆,同比下降31%,环比下降40%,零售份额达到49.4%,同比增长了4.3个百分点。

分产品来看,1月,国内常规燃油乘用车零售96万辆,同比下降44%,环比下降37%。新能源乘用车增速放缓的态势同样延续,1月,新能源乘用车零售销量达到33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%。

具体来看,1月,国内新能源乘用车零售渗透率为25.7%,同比提升了8.7个百分点。其中,自主品牌新能源乘用车渗透率为43.8%,豪华品牌为21.4%,主流合资品牌为2.7%。从零售份额看,1月,自主品牌新能源乘用车零售份额达70.6%,同比增加3.3个百分点;主流合资品牌份额为4.4%,同比下降1.1个百分点;造车新势力份额为13%,同比下降5.8个百分点。

崔东树表示,新能源国补退出,以及日益突出的高峰期间充电难题,或将重塑新能源乘用车市场。

展望2月,共有20个工作日,同比多出4天,有利于产销增量。同时,今年春节返乡人员规模大,节后复工的节奏相对缓慢,对节后车市将带来一定推动。

此外,即将到来的开学季,也预计将带来购车小高峰。但2022年四季度以来零售整体偏弱,经销商库存处于较高位,产销节奏还需调整。

综合来看,乘联会认为,蛰伏已久的消费市场会显现出巨大的新投资、新消费机遇,燃油车市场的需求会逐步恢复。因此,2月乘用车零售增速值得期待。

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